Экономист Сурен Парсян в интервью Armenia Today оценил риски и последствия утвержденного 12 марта Советом старейшин Еревана пакета подорожания цен на транспорт в столице.
Совет старейшин Еревана 12 марта принял проект внедрения единой билетной системы, предусматривающий подорожание проезда в общественном транспорте. Согласно доработанному проекту, цена месячного пакета составит 9000 и 8800 драмов в зависимости от типа проездного (бумажного или электронного), трехмесячного – 24 000 и 23 600 драмов, годового — 90 000 и 88 000 драмов.
Экономист считает подорожание оправданным только в случае внедрения в городе единой транспортной системы под ведомством мэрии Еревана и пересмотра маршрутной сети. «Модель пересмотра разработали консалтинговая компания «Дабл ю Уай Джи Интернейшнл Лимитед» и ЗАО «Америа». По их проекту, в городе должно быть 42 автобусные линии. Должна быть задействована методология расходов. Скажем, у автобусного парка были неэффективные расходы – зачем граждане должны платить за это?! Здесь должна действовать определенная методология, как в случае с газом и электроэнергией. Но этого нет», – уверен эксперт.
Основной целью проекта подорожания, утвержденного властями Еревана, Парсян назвал – решение проблем, возникших из-за неэффективного управления. Он указал, что с сентября, согласно проекту, тариф проезда на транспорте в среднем подорожает в два раза. «Утверждения властей Еревана, что если человек несколько раз в день использует транспорт – предложенный пакет обойдется ему дешевле, не соответствуют действительности. Люди в среднем дважды в день пользуются транспортом: едут из дома на работу и обратно. Скажем, годовой пакет в 90 тысяч драмов. Безусловно граждане не тратят столько на транспорт. Максимум в расчете в неделю за 10 поездок – в год получится от 50 до 60 тысяч драмов. 90 тысяч – это двойной расход в случае одного человека», – отметил экономист.
По его словам, за шесть лет управления городские власти не смогли провести реформы в транспортной системе. «Транспортная система не предполагает пересмотра тарифа на проезд, в первую очередь нужно было пересмотреть сети пассажирского транспорта – автобусов и маршруток, которая устарела и неэффективна. И у нас в связи с этим сверхрасходы», – подчеркнул эксперт.
Экономист обратил внимание на то, что городские власти повысили цену проезда на транспорте без наличия данных, таких как расходы и оборот системы. «Два важных фактора, которые нужны для расчета тарифа у них нет. У них также нет методологии расчета тарифа. Но они решили установить эти тарифы, их цель – собрать дополнительные 7-10 млрд драмов от граждан, чтобы мэрия Еревана не субсидировала систему. Мэрия Еревана перекладывает транспортные проблемы на граждан по логике – «только плати», – отметил Парсян.
Экономист спрогнозировал цепное подорожание цен на такси, другие товары и услуги. Он не исключил также, что с 1 сентября в связи с подорожанием стоимости проезда значительная часть населения может отказаться от общественного транспорта особенно социально уязвимые категории населения – студенты, инвалиды, пенсионеры.
«Не секрет, что в Ереване есть маршрутные линии прибыльные и нет. Нужно было просто одно компенсировать другим. Принятая модель не делает этого. Модель – оставить владельцу маршрутных линий и одновременно задействовать общинный транспорт – неэффективна. Спустя какое-то время мы снова столкнемся с пересмотром тарифа на проезд», – заключил эксперт.
