В Ереване после того, как растаял снег, резко увеличилось количество выбоин на дорогах. Водители сообщают о повреждениях автомобилей, разрывах шин и увеличении числа аварий. Проблема фиксируется практически во всех административных районах столицы и, по оценкам экспертов, носит системный характер.
Armenia Today поговорила с водителями, экспертами, юристами и представителями мэрии, чтобы понять причины массового разрушения дорожного покрытия в Ереване и перспективы компенсации ущерба гражданам.
По словам водителей, дорожное покрытие разрушается каждый сезон, а ремонтные работы имеют краткосрочный эффект. Один из опрошенных отметил, что от состояния дорог страдают как частные автомобилисты, так и общественный транспорт, а сами дороги представляют опасность для всех участников движения, включая пешеходов.
Другой водитель рассказала, что после этой зимы состояние улиц заметно ухудшилось по сравнению с предыдущими годами. Она упомянула ряд проблемных участков, включая улицы Рубинянца и Киевян, подчеркнув, что после попадания в ямы на ремонт автомобиля приходится тратить значительные суммы .
Глубокие выбоины фиксируются почти во всех районах Еревана. Граждане жалуются, что в городе практически не осталось качественных дорог, несмотря на заявления властей об асфальтировании. Отдельные участки, по словам жителей, остаются разрытыми по несколько дней, при этом вместо полноценного асфальта используются временные материалы. Некоторые водители сравнивают ситуацию с 1990-ми годами, отмечая, что даже тогда ситуация была не настолько плохой.
Проблема активно обсуждается в социальных сетях, где публикуются десятки видео и фотографий.
Позиция мэрии: соль, форс-мажор и финансирование
Мэр Еревана Тигран Авинян объяснил массовое появление выбоин использованием соли при очистке дорог от снега. По его словам, по сравнению с прошлым годом улицы обрабатывались солью и песком в 2,5 раза интенсивнее.
Заместитель мэра Армен Памбухчян 20 февраля заявил, что работы по устранению повреждений ведутся в форс-мажорных условиях. По его словам, на ямочный ремонт дорог в 2026 году из общинного бюджета выделено около 1,1 млрд драмов, а на средний ремонт — 1,7 млрд драмов.
Памбухчян также утверждает, что качество работ обеспечивается контрактными обязательствами подрядчиков. Он заявил, что гарантийные договоры действуют и нарушения будут выявляться и устраняться, подчеркнув, что мэрия не намерена игнорировать проблемы, независимо от числа подрядных организаций.
Критика активистов и сомнения в качестве ремонта
Несмотря на начавшиеся ремонтные работы, жители и активисты сообщают о нарушениях технических норм. Активист Артур Чахоян опубликовал кадры, на которых, по его утверждению, асфальт укладывается без использования битума, что может свидетельствовать о грубом нарушении строительных стандартов.
Водители, включая таксистов, утверждают, что последствия возникновения ям не ограничиваются простым повреждением шин: страдает ходовая часть автомобилей, ремонт которой требует значительных затрат. Один из автомобилистов сообщил, что потратил около 130 000 драмов на восстановление машины и задался вопросом, кто должен компенсировать ему эти расходы.
Протесты водителей и их требования
Водители онлайн-такси 18 февраля провели акцию протеста, в ходе которой выдвинули ряд требований. Они призвали сделать сферу перевозок более управляемой, защитить права водителей и снизить процентные ставки такси. Также протестующие требуют создать механизм регистрации водителей, зарабатывающих более 200 000 драмов в месяц и платящих налоги, в качестве наемных работников, чтобы они могли стать участниками системы всеобщего медицинского страхования, получать бесплатную медицинскую помощь и рассчитывать на более высокую пенсию в будущем.
Водители также обращают внимание на тяжелые условия труда. По их словам, многие вынуждены проводить за рулем по 13–14 часов в день, чтобы оплатить аренду автомобиля и обеспечить минимальный доход, что негативно сказывается на их физическом состоянии и безопасности дорожного движения.
Оценки экспертов: системная проблема качества работ и сложная процедура компенсаций
Эксперты считают, что текущее состояние дорог является следствием несоответствия выполненных работ техническим требованиям. По словам соучредителя организации «Друг водителя» Тиграна Кеяна, дорожные работы годами выполняются некачественно, из-за чего покрытия быстро разрушаются под воздействием осадков и температурных колебаний, что приводит к материальным потерям граждан. Кеян также заявил, что активные судебные иски о компенсации ущерба могли бы создать финансовое давление на мэрию и вынудить власти более жестко контролировать подрядчиков и качество работ.
Юристы отмечают, что компенсацию от страховых компаний могут получить только владельцы автомобилей с полисом каско, в основном новых. Повреждения от попадания в яму не считаются ДТП по ОСАГО, поэтому граждане должны предъявлять иск непосредственно к к мэрии Еревана.
Процедура получения компенсации, по словам экспертов, крайне сложна и длительна. Сначала необходимо вызвать полицию для фиксации происшествия, затем провести экспертизу для определения виновной стороны и размера ущерба. После этого следует обращение в мэрию, которая, как правило, отказывает в добровольной компенсации, что вынуждает граждан обращаться в суд. Даже после судебного решения мэрия может отказать повторно, что приводит к новому судебному разбирательству. В лучшем случае процесс занимает около года и требует двух судебных дел.
По оценкам эксперта по дорожному движению, юриста Артака Хачатурова, средний размер ущерба составляет от 80 000 до 200 000 драмов, в отдельных случаях превышая 500 000 драмов. При этом в полицию обращаются лишь около 10% пострадавших, что делает статистику официальных жалоб значительно ниже реального масштаба проблемы.
Эксперты также отмечают, что в развитых странах подрядчики обязаны предоставлять гарантии на дорожные работы, и при жестком контроле такие механизмы повышают качество строительства. При этом подчеркивается необходимость контроля за выполнением гарантийных обязательств, чтобы избежать ситуации, когда подрядчики формально предоставляют гарантии, но фактически не несут ответственности за нарушения.
Редакция Armenia Today направила запрос в мэрию Еревана с вопросами о системе компенсаций за ущерб, причиненный из-за плохого состояния дорог. Пока системные решения отсутствуют, жители столицы вынуждены восстанавливать автомобили за собственный счет.
Подробнее — в нашем видеоматериале.
Читайте также:
«В 90‑е так не было» и «нынешний год самый плохой за последнее время»: водители рассказали о выбоинах на ереванских дорогах.
